ארכיון - חשמל 2017 Archive - Electricity

 

מושב TPM 7

מערכות בטיחות וביטחון - Security and Safety Systems

 

Thursday | 9.11.2017 | 16:30

TPM 7.1

פאנל כבאים וניהול עשן

Yehoshua Brener

Telefire
Israel

מר יהושע ברנר הינו מנכ"ל משותף בחברת טלפייר גלאי אש וגז בע"מ העוסקת בפיתוח ייצור ושווק של מערכות גילוי אש וכיבוי אוטומטי.

למר ברנר ניסיון בהובלת פיתוח לכלל מוצרי החברה, לרבות סידרת גלאי עשן, חום, גז. בפיתוח רכזות אזוריות וכתובתיות אנלוגיות,טלפון כבאים כריזה ניהול עשן ועוד. בביצוע תקינה ישראלית ובינלאומית למוצרי החברה.

כמו כן, ניסיון בתקינה ישראלית ובתקנים זרים לרבות UL ו - EN.

מר ברנר הינו נציג התאחדות התעשיינים וחבר במספר ועדות תקינה לרבות סדרת 1220 לחלקיה.

ההרצאה תעסוק בשילוב מערכות גילוי אש במערכות המאפיינות בניינים מודרניים/ חכמים, לרבות אינטגרציה עם מערכות המבנה, כדוגמת מפוחי עשן, ניהול עשן, מעליות, מערכות חשמל וכו.

TPM 7.2

תכולה ופרשנות לתקן 1001

Eyal Niv

Eyal Niv Engineering & Consulting
Israel

מהנדס איל ניב  - בוגר אוניברסיטת בן גוריון / הנדסת מכונות.

מנהל פרויקטים ומנהל סניף תל אביב באלקטרה מיזוג אוויר.

מנכ"ל החברות אקלים 2000 מקבוצת אפקון והחברות הבנות ארז קירור ואפקון פאוור אנגווילה.

בעלים של החברות איל ניב מהנדסים ויועצים בע"מ העוסקת בין השאר בתכנון מערכות מיזוג אוויר ואנליזות CFD ומילוט , וחברת בימ מערכות תלת מימד בע"מ העוסקת בניהול BIM ותאום מערכות.

מטרת התקן להנחות את אופן הביצוע של החוקים והתקנות.

תקן האש 1001 מתבסס על התקן האמריקאי NFPA-90  בחלקיו השונים, אולם את הכתוב בו ניתן לפרש בדרכים שונות, דבר שגורם למחלוקות ולעיכוב בלו"ז  לעלויות לא מתוכננות בסוף הפרויקט לאחר התקנה והפעלת המערכות.

קיימת חשיבות רבה להכיר את התקן (המעודכן למועד העבודה) , להבינו ולעבוד על פיו, דבר שאינו קורה במרבית המקרים.

בתקן מפורטות הגדרות לתכולת התקן, לאופן התקנת המערכות , אולם אינן מיושמות באופן מלא.

מכון התקנים הינו המעבדה היחידה שמאושרת כיום לבדיקת התאמת המערכת לעמידה בתקן 1001 להוצאת עשן. המשמעות תפקיד המעבדה לבדוק התאמה לתקן, ובמידה ואין תקן אין מה לבדוק.

תכניות מערכת הוצאת העשן אינן ניבדקות במהלך התכנון ע"י מכון התקנים אלא בסיום העבודה.

 

לא לכל חלקי הבניין קיים תקן (לדוגמא חניונים) בתקן אין התיחסות לחדרים נקיים, ולחדרי מחשב (קיימת התיחסות להולכת אוויר ברצפה כפולה), חדרי מכונות ליחידות טיפול באוויר המשמשות כפלנום.

אין הגדרה בחוק/ בתקנות למי הסמכות לתכנן מערכת להוצאת עשן , אין הכשרה מתאימה, אין מבחני כשירות ורענוני ידע הנידרשים ממתכנן מערכת מסוג זה.

תהליך התכנון מתחיל בהגדרות יועץ הבטיחות אשר נעזר בחוק התכנון והבניה ובתקן NFPA101 ובתקני האש הנוספים מגדיר את  רמת סיכון הבניין, מכין תכנית בטיחות שעל פיה מוגדר האופן בו תתוכנן מערכת הוצאת העשן (באופן מאולץ או טבעי) .

בחלק מהמקרים (לא תמיד ברור על פי איזה נתוני תקן) מגדיר יועץ הבטיחות את הצורך בהכנסת אוויר חיצוני לאיזון כמויות אוויר, ניתן לראות שוני בין יועצי הבטיחות בהגדרת הנחיות התכנון.

תכנית הבטיחות מועברת לרשויות הכיבוי לאישור אולם במרבית המקרים קיים שוני בין התכניות שאושרו ע"י רשויות הכיבוי בתחילת התכנון לתכנון לביצוע מאחר ובמקרים רבים תכנית הבטיחות אינה מתעדכנת לאורך תהליך התכנון. 

תכנון המערכת מתבסס בפועל על תקניNFPA90A/B , NFPA92A/B כל תקן על פי הגדרתו.

תכנון מערכות הוצאת עשן שאינו מתבסס על סימולציה ממוחשבת (CFD) מבוצע חלקו באופן ידני (חישובים) וחלקו על פי "תחושות בטן"  וניסיון מצטבר (בד"כ של תכנון מערכות שכאלה ולא של שריפה).

תוצאת התכנון המתקבלת בשיטת תכנון מקובלת זו, אינה מבטיחה שהמערכת אכן נותנת פתרון לדרישות  התקן וכיבוי אש.

אנליזה (CFD) שעברה ולידציה מאפשרת בדיקת תכנון מקיפה לרבות  בדיקת  זרימות אוויר, התנהלות העשן, התנהגות מתזים וגלאי עשן  ויכולת מילוט האנשים מהמקום בביטחה.

 

מערכת הוצאת העשן מורכבת ממערכת כיבוי האש אוטומטיות (מערכת משאבה וספרינקלרים), מערכות גילוי וניהול האש, מערכות לפינוי העשן והאש ומתוכננות לפעול כמכלול אחד המחייב תאום.

ליווי תכנון ע"י סימולצית עשן מאפשרת למתכנן/ לקבלן לתכנן מערכת מתאימה לחלל אותו נידרש לאוורר, בחניונים ניתן בעזרת הסימולציה לבחון תוצאות באירוע CO ולהתאים את המערכת.

התקן אינו נותן מענה לבניין בהקמה, מלבד הנחיות של יועצי הבטיחות בנושא בטיחות בעבודה. בתקן קיימות הנחיות תחזוקה שאינן נאכפות ע"י הרגולטור, ובפועל אינן מבוצעות.

קיימת בעית בטיחות קשה במבנים ישנים שניבנו על פי תקנים ישנים ולא בוצעו בהם התאמות לתקנים החדשים מה שגורם לבעית בטיחות שגורמי הבטיחות מתעלמים ממנה.

הרחבת תקן תחזוקה של 1001 כוללת דרישה לבדיקת מובילי אוויר דבר שלא ניתן לביצוע.

בהרצאה נדון בסוגיות הקשורות באי בהירות התקן ולקחים ממחלוקות עם מכון התקנים בפרויקטים, לקחים ונושאים שמומלץ לתת עליהם את הדעת מראש.

TPM 7.3

אינטגרציה בין מערכות בטיחות בבניינים מורכבים ורוויזיות אחרונות בתקן ישראלי

Asher Lasry

Afcon Control & Automation Ltd. Fire & Safety

Israel

ניסיון מקצועי

1981-1982 בוגר בית ספר להנדסאים של כפר סיטרין חיפה.

1982-1986 שרות צבאי בחיל הים.

1986-1988 אינטל ישראל- הנדסאי מכונות ציוד, הטמעה והכנסת פעולה של מכונות חדשות לייצור מלא כולל כתיבת מפרטים והוראות הפעלה.

1998-2017 מנהל מערכות אש ובטיחות – אפקון בקרה ואוטומציה בע"מ

התחלתי כטכנאי שירות ועברתי בכל התפקידים האפשריים: מנהל פרוייקטים, מנהל תפעול ומנהל שיווק.

כיום מנהל מערכות אש ובטיחות בחברה.

תאור התפקיד:

ניהול החברה בנושא האש והבטיחות: שיווק ומכירות, התקנה ושירות.

התפקיד כולל:

ניהול השיווק והמכירות, אסטרטגיה, פיתוח תחומים חדשים, יצירת שווקים, שיתופי פעולה והסכמים בינלאומיים.

ניהול התפעול והשירות, הקמת פרוייקטים, ביצוע.

ייצוג כ 15 חברות מהמובילות בעולם בתחום הפעילות קשר עם החברות, ניהול חוזים והתקשרויות עימם.

הכשרה מקצועית:

1. 2006- ניהול בכיר של המו"ל

2. 1996-קורס ניהול פרויקטים

3. 1982- הנדסאי למכשור בקרה ואלקטרוניקה

4. 1997- קורס ניהול השיווק מכון לפריון עבודה וייצור

5. ועדות תקינה: חבר בוועדות מומחים לתקינה של מכון התקנים.

הטמעת מערכות בבניינים גבוהים.

מערכות גילוי עשן וכיבוי בגז משולבות כריזה וטלפון כבאים אינטגרציה בין מערכות בטיחות.

TPM 7.4

Gilon Tunnels Project

Gilon, is a settlement name on top of the mountain that the tunnels bore through from West side, Acco to Eastern side, Karmiel in the Upper Galilee of ISRAEL.

Two parallel tunnels were bored from West to East side at a length of 4628m, cross-section of approximately 50Sqm each Tunnel, while at every 250m a connection tunnel bored between North Tunnel to South Tunnel reaching 18 Connection Tunnels in Total.

Those Connection Tunnels are first for evacuation in term of Emergency from one side to the other, besides during the design all Connection Tunnels used for Technical Rooms, MV and Transformers, LV, VLV and Communication.

Other Connection Tunnels designed for Water Pressure Reduce using BERAMD systems.

Energy Building contains three different buildings were erected at the East Portal, were two separated MV feeders of 22Kv from IEC entering the Energy Building A and the second to Energy Building B to the IEC metering rooms.

Energy Buildings has four Generators, Three of them 2100KVA are back up to the IEC Power to both Tunnels with Three Transformers 2500KVA , 0.4/22Kv and the forth Generator 1600KVA is for the Building back up only.

At Energy building C there is the Control Room, which controlling through SCADA – (Supervisory Control & Data Acquisition), all consumers inside the Tunnels.

All infrastructures for MV, LV & VLV cables installed during construction on both side walks of railways Tunnels and Connection Tunnels Basements.

22KV IEC line 1 connected from Energy building at East Portal to Connection Tunnel #17 North then bridging another 5 Connection Tunnels from the North Side and at CT#2 makes a loop back through South tunnel to the same 5 connection tunnels then back to Energy building by the second 22Kv IEC Line 2.

Major power consumers inside the Tunnels are the Jet Fans by Zitron, 30 Jet Fans of 30Kw each, were installed at each Tunnel to evacuate and control the Smoke in case of Fire inside the Tunnels.

Each power connection tunnel contains 800KVA Transformer by IMEFY at North Side, then to a LV switchboard with Change Over system to the Southern 800KVA Transformer and LV switchboard.

In Addition to the Jet Fans as a major consumers, there are the emergency lighting fixtures all along the tunnels in both sides which fed by both essential power backed up by Generator 230V AC and Central battery System 216V DC.

Other type of emergency lighting fixtures triangle shape with green arrows towards the connection tunnels, fed also by both essential power backed up by Generator 230V AC and Central battery System 216V DC.

Dynamic Escape Route Fixtures (DER) installed along both sides of each Tunnel at lower level, which operates by Linear Heat Fiber Optic Sensor as per pre designed scenario to direct and evacuate passengers in case of Emergency / Fire.

Working lights at each Connection Tunnel and technical rooms using led lights fed by central battery system.

Exit lights inside each connection tunnel fed by both essential circuits backed up by Generator and fed by independent internal battery; all emergency lights operating at least 90minutes in case of power OFF.

All power cables inside the Tunnels towards the Energy building are Fire Proof cables and Halogen Free.

More details, photos, explanations regarding our preparations for the electrification systems in the future, EMC protection for every single device inside the Tunnels will be provided at my detailed presentation

Shadi Khatib

Menorah Group

Israel

שדי חטיב ,בן 44 מכפר ראמה מתגורר בעיר כרמיאל, מהנדס חשמל ואלקטרוניקה בוגר אוניברסיטת קובנטרי משנת 2000.

התחיל את דרכו המקצועית בפרויקטים קטנים בעסק משפחתי משנות התשעים עד שהצטרף לפרויקטים עם חיל ההנדסה האמריקאי בארץ בתום לימודי ההנדסה, פרויקטים במימון וסיוע ממשלת ארה״ב, כיהן בתפקיד מפקח מערכות חשמל מ״נ ומנ״מ.

לאחר מכן עבד בכמה פרויקטים כמו התאטרון הלאומי הבימה, קניוני עזריאלי בעכו וקרית אתא כמפקח ומתאם כלל המערכות.

מזה שש שנים שדי מכהן בתפקיד מנהל פרויקטים משולבים בקבוצת מנורה, חברה שמבצעת פרויקטים עתירי מערכות בכל רחבי הארץ, שבמהלכם ניהל וטיפל במגדלים בגוש דן, היכל התרבות בת״א, בניין אונקולוגיה ע״ש יעקב פישמן בקריה רפואית רמב״ם, מלון אלמה היוקרתי בזיכרון יעקב, מנהרות הראל לרכבים ומנהרות גילון עבור רכבת ישראל ופריקטים רבים אחרים.

התמחות של שדי בשנים האחרונות בין שאר המשימות במהלך חיי הפרויקט, הוא תיאום בין כלל המערכות האלקטרומכנטיות, בין כל הקבלנים לרבות קבלן הבינוי והגמרעם תוך שית״פ מלא עם כל היועצים והאדריכלים במהלך הביצוע עד לשלבי הבדיקות והרצות לרבות אישורי מכון התקנים ואינטגרציה בין כל המערכות עד לאישור רשות הכבאות וטופס האיכלוס.

TPM 7.5

מערכות בטיחות בפרויקט - קו הרכבת המהיר לירושלים

Ezra Azaria Eliezer

G4S
Israel

מהנדס ראשי בתחום בקרה ובטיחות בחברת G4S טכנולוגיות ישראל.

עובד מזה 26 שנים בחברה.

כללי:

יליד 1952 – נשוי + 5

בי"ס תיכון אורט נתניה במגמה למכאניקה ואוטומציה.

בצה"ל – שרות כטכנאי ציוד מכאני כבד בחטיבת שריון.

ניסיון של 10 שנים בתחום מכשור ובקרה במפעלים פטרוכימיים (1978-1988).

26 שנים כמהנדס ראשי בחברת G4S טכנולוגיות בתחום הבטיחות.

מתמחה במערכות בטיחות במנהרות רכב, רכבת ותשתיות

השכלה:

תואר ראשון - בהנדסת חשמל Bsc – אונ` ת"א (סיום - 1990). 

תואר שני -

MSM – Master of Science Management אונ` פוליטכניק ניו-יורק (סיום 2006).

כללי על הפרויקט:

פרויקט קו הרכבת המהיר לירושלים, הוא אחד הפרויקטים המורכבים שמבוצעים בימים אלה במדינת ישראל גם במושגים בינלאומיים, בפרויקט מעורבים גורמים בינלאומיים רבים.

הפרויקט כולל סלילת מסילה כפולה באורך של כ- 57 ק"מ מתחנת ההגנה בת"א דרך נתב"ג לבין תחנת בנייני האומה בירושלים, כאשר תחנת בנייני האומה בירושלים מוקמת בעומק של כ- 80 מטר תחת מפלס הרחוב. אורך המנהרות המתוכננות: 5 מנהרות באורך כולל של כ- 37 ק"מ (חלקן מנהרות כפולות). אורך הגשרים המתוכננים: 10 גשרים באורך כולל של למעלה מ- 6 ק"מ. הרכבות בקו תופעלנה באמצעות מערכת חשמל 25KVC במהירות נסיעה של 160 קמ"ש זמן נסיעה צפוי: כ- 35 דקות (בין ת"א לירושלים), בתדירות של 4 רכבות נוסעים בשעת שיא לכל כיוון כאשר מספר הנוסעים בשיא יעמוד על 1400 איש.

כללי על מערכות החרום:

מערכות גילוי וכיבוי אש יחוברו ברשת סיבים אופטיים בפריסה כוללת של כ- 80 ק"מ ברשת סגורה Class A, המערכות יכסו את כל קו המנהרות ממחלף לטרון עד בואכה בניני האומה בירושלים. המערכת תכלול מערכות כריזת חרום משולבת וטלפון כבאים. המערכת תאפשר שליטה מלאה בכל מרכיבי המערכת ממרכז הבקרה הראשי בבניני האומה ומשני (2) מרכזי שליטה ובקרה לאורך התוואי כגיבוי למרכז הבקרה הראשי. בכל מרכז שליטה יהיה מחשב ייעודי כולל עמדת תצוגה גראפית לשליטה ובקרה על כל מרכיבי המערכת. המערכת תכלול מערכות גילוי חום במנהרות באמצעות סיבים אופטיים בפריסה של כ-40 ק"מ, כאשר המערכות יחוברו ביניהם לבין מערכות האש בחיבור פיזי וביניהם למערכת בקרת המבנה בתקשורת MODBUS, המערכת תכלול את כל האמצעים (אוטומטי וידני) לשליטה על מערכות פינוי העשן מעמדות החפ"ק בכניסה לכל פורטל של המנהרות וממרכזי השליטה של אותן מנהרות. כמו כן על שלטי תאורת ההכוון במנהרות באופן אוטומטי או ידני ממרכזי השליטה.

דרישות כלליות:

הציוד שיותקן במנהרות יעמוד ברעידות והלימות (עמידה בהדף Piston Effect) שייווצרו עקב נסיעת הרכבת במנהרה. הציוד והמכשור במסגרת הפרויקט יעמוד בהפרעות אלקטרומגנטיות EMI המושפע מאפקט החשמול כל הציוד החשמלי והאלקטרוני במנהרות יהיה מסוג Outdoor בדרגת אטימות IP-66 לפחות כולל כל אביזרי החיבור. חיבור בין המערכות השונות יגובה ברמת שרידות גבוהה Full Redundancy, כמו כן הציוד במנהרה יתאים לתנאי סביבה קשים ויהיה בעל תכונות Halogen Free

כל הציוד יהיה בעל תקן UL ומת"י לפחות.